大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车构造与维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车构造与维修的解答，让我们一起看看吧。
并联式油电混合动力汽车的动力传递原理是什么？
为了发挥并联式混合动力系统的优势,汽车应根据不同运行工况,***取与之相适应的工作模式,以提高车辆整体动力性、经济性及排放性。根据不同的工况要求和能量分配方案可将并联式混合动力汽车工作模式分为为六种基本模式:怠速/停车模式、纯电动模式、纯发动机模式、混合驱动模式、行车充电模式和再生制动模式。
纯电动模式
当并联式混合动力汽车处于低速、轻载等工况且电池的SOC较高时,若以发动机作为驱动动力源,则发动机不仅燃油效率较低,并且排放性能很差。因此,在这种情况下,发动机停止工作,由电池提供能量驱动电机带动整车运动。但当电池的SOC较低时,为了延长电池寿命,应当切换到行车充电模式。
纯发动机模式
在车辆中高速行驶且中等负荷时,车辆克服行车阻力所需的动力并不是很大且电池的SOC并不是很低。在这种情况下主要由发动机提供动力。此时,发动机可工作于较高的效率区域且排放性也较好。
混合驱动模式
在急加速或爬坡等大负荷情况下,当车辆所需的动力超过发动机工作能力或不在发动机高效区时,这时驱动电机以电动机的形式工作对发动机进行助力。若此时电池的SOC值比较低,为了保护电池,只能由发动机单独驱动。
行车充电模式
在车辆正常行驶等中低负荷时,若这时电池的SOC较低,发动机除了要提供驱动车辆所需的动力外,还要提供额外的功率对电池充电。
再生制动模式
混合动力车如果电机坏了，是不是就是一***完全全的自吸发动机？为什么？
丰田的行星齿轮，这种是变速器并联驱动，电机部分失效后仍然能正常行驶，但油耗升高。
比亚迪的后端并联驱动，和丰田一样，电机部分不工作，靠发动机仍然能行驶
本田的i-MMD，属于增程式混动，是串联驱动，电机坏掉就歇菜了。
要回答这个问题，我们首先来简单了解一下插电混合动力汽车的动力组成。所谓的插电混合动力汽车，就是搭载了一台传统的汽油发动机及一台可以独立驱动的电机，可以使用纯燃***驶，也可以使用纯电力行驶，电池正常且有电的情况下，默认使用纯电力行驶，但是如果电池没电或者电池坏了的时候，则电池及驱动电机都会停止工作，这时候由传统发动机接手，继续工作。但是***用纯燃***驶，也就起不到混动车型省油的效果了，反而会因为增加的电池、电机，提高了车身重量，比传统燃油车有好更高。所以如果混动汽车电池没电或者坏了的话，虽然也能开，但最好还是及时充电、维修，才能发挥出插电混动车型的优势。
混动汽车电机坏了是不是就是一台自吸车辆？这个问题是不确定的，因为各个混动系统结构都不一样。有些混动系统电机损坏后可以由发动机驱动，有些系统则不能。
首先我们来看一下混动结构，经常能听到到P0-P4架构，其实就是根据电机相对发动机变速箱布局位置而得出来的。
上图中驱动电机不同位置就代表了不同架构的混动。其中P0架构就是我们最常见的【48V轻混车型】，大功率BSG电机在发动机前端代替发电机。如下图所示:
P1架构则是电机装在发动机曲轴上，位于发动机与离合器之间，代替飞轮。本田的【IMMD混动】就***用了P1+P3的架构。如下图所示:
P2架构电机放在变速箱与发动机之间，位于离合器之后。代表车型:【大众混动】【现代混动】等，如下图所示:
P3架构电机位于变速箱输出端，可以直接通过差速器驱动车轮。P4架构也是如此，不同的是P4架构电机放在后轴上、专门驱动后轮。代表车型【比亚迪混动】:***用P0+P3+P4的架构，如下图所示
到此，以上就是小编对于混合动力汽车构造与维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车构造与维修的2点解答对大家有用。
