实际上，国产汽车品牌之所以很难打开东南亚的市场，是因为当地人对中国制造的汽车普遍不信任，无论是汽车，还是摩托车，最主要的原因还是当年的中国摩托车给当地人留下的印象太深了，曾经的中国摩托车在东南亚占比达到80%以上，但是因为大打价格战，偷工减料，市场占有率已经不到1%。中国摩托车基本上2-3年就会坏，而且性能、舒适性、故障率都比不上日系摩托车，因此被东南亚人所抛弃，如今东南亚当地已经很少卖中国摩托车，当地人提到中国摩托车直摆手，劝你加点钱买日系摩托车。而正是因为中国摩托车留下的无比糟糕的口碑，导致中国汽车在东南亚也是举步维艰，唯一销量还算有起色的品牌名爵，是宣传的英国品牌。

相反，日系汽车因为摩托车留下的良好的市场口碑，因此日系的汽车，也会更多的被东南亚人所接受，日系车省油、可靠、稳定、耐用、舒适的特点，也非常适合当地的用车需求。

另外，东南亚的部分国家，和日本有经济协议，比如说泰国和日本在2007年达成自由贸易协定，在协议签订5年内，泰国撤销了对日本汽车征收的进口关税，日本还承诺帮助泰国培养汽车生产技术人员。在免关税的带动下，日本汽车大量进入泰国汽车市场。不过这一协议已经过期，在东盟十国和中国、日本、韩国、澳大利亚及新西兰共15个成员国正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》中，新加坡和文莱的整车进口关税已降为0，缅甸和老挝的客车、载货汽车及特种车税率也已降至0～3%的较低水平，泰国、马来西亚、印尼、菲律宾和越南等东盟国家对汽车产品仍***取一定保护，但是未来会逐渐降低为0。日本汽车和中国汽车实际上在关税方面的待遇是差不多的，谁能够占领东南亚市场，就要看各自的本事了。

好消息是，除了名爵以外，长城汽车、吉利汽车纷纷进军东南亚市场，吉利收购宝腾汽车，成为吉利进军东南亚汽车市场的主力军，长城汽车收购了通用汽车泰国罗勇府工厂，希望中国汽车品牌能够制造出质量优良有竞争力的产品，改变东南亚人对于中国制造的固有印象，让中国汽车在东南亚能够占领一席之地。

泰国满街丰田汽车不一定真的是喜欢，这和国情有很大关系，注意细节的话会发现在这些车里最常见的是皮卡车。

泰国的经济发展水平仍比较落后，普通人的人均收入仅为1.2万泰铢折合人民币仅在2570元左右，实际收入水平并不允许汽车消费。但随着工农业发展交通工具总需要升级，而汽车是目前唯一的“高级别”选择。

为有车可用泰国接纳了日本倾销的二手车，因在日本用车成本很高换车频率也比较高，这些二手车与其当做工业垃圾报废不如倾销到国外创造更大的价值，而东南亚一些欠发达地区自然成为目标。

在泰国的很多车行以及私家车多此丰田的二手皮卡车或轿车为主，这类车价格低廉技术落后但比较稳定，选无可选也自然而然的成为了首选。尤其是集轿车舒适性以及货车运载能力的皮卡车比较热门，称之为轿卡或的士头足以说明其实用和舒适，如果内地同样不限制皮卡的年检和货车身份的话这类车在国内也会热销，甚至SUV热也不会出现。

至于轿车泰国并不没有想象中的多，即使有也多见于中产及更高水平的富裕家庭；以丰田为例在泰国有合资工厂，目的对于丰田而言自然是廉价劳动车、对于泰国人是就业机会。

不过即使如此合资生产的轿车税收也极其夸张，购买实用型车不仅有补贴而且部分车型免税，但购买轿车落地价比丰田同款车型在海外任何地区都要高1/3甚至更多，一台普普通通的代步B级轿车在其他地区20万落地，而在泰国要30万+。

对于泰国人而言日系车几乎普通人唯一的选择，但如果条件允许有技术更先进、动力更强、油耗更低的其他车系入驻或同样有二手车可以考虑，想来日系车的伪繁荣也是不攻自破了。个人观点、仅供参考。

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到此，以上就是小编对于泰国二手车网的问题就介绍到这了，希望介绍关于泰国二手车网的3点解答对大家有用。