二、2016-2018年我国二手车电商行业发展分析

随着汽车行业发展，汽车产量、保有量屡创历史新高，中国的汽车市场的量和规模仍然让世界上全球其他国家望其项背。同时二手车交易量虽然未达到成熟市场国家的规模，但2018年中国二手车交易量超过1300万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆。随着居民汽车保有量的迅速攀升，二手车的交易量也呈现出快速增长的情景，消费者购买二手车的习惯也在逐渐养成。而伴随着互联网与移动互联网技术的不断成熟，国内二手车在近些年来涌现出多种新兴电商模式，自2014年起，二手车电子商务行业在中国开始了爆发性的增长，创业者、投资方均争先恐后的涌入了这个发展潜力巨大的市场。互联网的介入，极大地提升了整个行业的效率和价值。

事实上，伴随互联网与移动互联网技术的成熟，国内二手车在近4年间涌现出多种新兴电商模式。2B模式主要解决了车源的问题，是现阶段及未来较长时间里的重要交易模式和车商获取车源的主要途径。B2B模式服务两端均为车商，车源更加集中，容易产生批量销售，是现阶段最主要的交易模式。C2B模式主要解决了个人车主卖车的痛点，同时又很好地补充了B2B 平台以及车商获取车源的渠道。

一、模式差异逐步缩小，竞争进一步加剧

随着二手车电商积极扩张业务版图、延伸产业链条，已有部分二手车电商平台呈现出C2B、B2B、B2C、C2C多种模式混合经营、布局C-B-B-C全产业链的情况。2016-2017年二手车电商平台之间的模式差异将进一步缩小，竞争还将加剧。

二、盈利点之争将从佣金向后服务及金融转移

当前二手车电商主要盈利模式为：收取二手车交易额2-3%的佣金或一定的交易差价，也有部分电商平台收取检测评估、物流、整备、过户等增值服务费用。

对于快速扩张、追求规模效应的二手车电商平台而言，交易佣金和交易差价的营收仅能在短期内覆盖扩张中的成本。而要实现更大规模的盈利，二手车电商平台将着眼于二手车交易完成后的维修保养、质保后服务以及金融、保险等产品的探索与挖掘。

三、广告战将持续，品牌影响力差异将扩大

2015年下半年中国二手车电商市场打响广告战，优信二手车、瓜子二手车直卖网、人人车都投入巨资进行广告传播。

为了能在二手车市场的启动期阶段在C端消费者群体中树立二手车电商第一品牌的形象，2016年ToC型二手车电商广告战将继续，品牌影响力差异将进一步显现。广告战模式不可能长期持续，在资本退烧期，品牌影响力和现金流是需要二手车电商平衡的问题。

二手车行业现阶段发展如何？

目前的二手车行业可以说是实体与电商并存，实体的发展尚未繁荣，但是电商的前景看似无限美好，而真实的情况并非如此。

一个是大家买二手车都要找熟人。二就是随着越来越多的电商平台负面信息的曝光，更加坚定了人们二手车水很深的认识。这样反而给二手车市场的发展带来了一个负面的力量。

人们期望的二手车实体店是一个前期投资非常大的项目，而且收益周期比较长，这样会导致准入门槛高，限制了资金流入。

所以现在的情况是，小体量的二手车门店越来越多。但顾客却持怀疑态度。

买电器还是上电商买。买来了不好用还可以7天无理由退换。去实体店买，尼玛不管怎么样都要宰你一刀。想退货喊你去什么这里开证明那里开证明。哈哈总之，别来给我搞事。钱在我口袋就是不可能给你。

为什么全球的二手车价格都很稳定，只有我们的二手车价格崩了？

国外市场方面，二手车销量非常庞大，人们非常接受二手车，日本、欧洲、美国市场都是二手车销量碾压新车的，美国新车销量1600万，二手车销量超4000万。

在缺芯、新车生产略有困难、涨价的情况下，二手车的价格不仅仅非常坚挺，一部分二手车价格甚至有一些涨幅。

这充分说明了海外市场对二手车的认可，践行了汽车作为交通工具的属性，人们从内心接受二手车，并且有严格的监管制度、处罚制度。

只有成熟的市场才会孵化出来成熟的二手车消费观念，国内的二手车环境仍然非常恶劣。

一方面，二手车不具备监管体系，调表、车况不透明是重灾区，同时价格波动非常大，精品车况甚至能让车商赚走20%的利润。

另一方面，我们仍处于一个汽车发展推动的新时代，大量的消费者接受不了二手车，从内心抵触二手车造成市场发展困难。基于以上两种现实存在的问题，我们的二手车市场保值率没有准确的衡量标准。

过于保值是过去二手车市场存在的问题，在某种意义上来说2022年国内二手车市场价值的暴跌，是回归理性的一种标志。

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